马来西亚遭遇空难诅咒　2014年与航空有仇

　　当1914年人类首次商业飞行获得成功的时候，世人满怀憧憬。然而，知识与技术已经历了多次更新换代，民航业100周年的2014年却沦为了“空难之年”。空难之后，除了无辜乘客和失事客机所属的航空公司为此付出惨重代价，试图以航空业带动经济转型与发展的国家也是如此。而后者，自然是指马来西亚。

　　大马遭遇空难诅咒

　　印度尼西亚交通部28日说，亚洲航空公司（亚航）一架从印尼飞往新加坡的客机当天失去联系。亚航最新信息显示，机上共有162人。

　　马来西亚总理纳吉布就亚航失联客机表态称，“我目前不知道太多细节，但悲剧可能已经发生”。印尼交通部代理总司长佐科·阿特莫卓在新闻发布会上称，航班携带约4个半小时的燃油，根据测算已不可能继续飞行。

　　亚航QZ8501失联事件可能成为今年频发空难事件的最新一例。3月8日，载有239人的马航MH370航班失联，至今下落不明；7月17日，马航MH17航班在乌克兰坠毁，机上298人全部遇难；7月23日，中国台湾地区复兴航空GE222航班坠毁，机上48人死亡；7月24日，阿尔及利亚航空一航班坠毁，机上116人无一生还；8月10日，伊朗一小型客机坠毁，至少39人死亡。

　　在这一系列事故里，马来西亚航空业因为各种人为、非人为原因成为受灾大户，以往以服务水平高闻名于世的马航亏损加剧，正在进行艰难的人事调整和业务重组；以廉价著称的马来西亚第二大航空公司亚航可能也将受到重大打击。

　　航空业成经济转型支撑

　　不止如此，以航空业作为战略产业的马来西亚经济将受到重挫；以发展航空业作为经济转型支撑点的发展计划也将受到冲击。

　　2008年国际金融危机爆发后，对外部经济环境高度敏感的马来西亚受到波及，开始加快经济转型。总理纳吉布于2010年正式提出经济转型计划，以试图将金融、旅游等服务业打造为经济增长的支柱，于是对民航业非常重视，出台了多项政策予以支持。

　　大马政府不是无的放矢。咨询机构市场研究（Market Research）在今年初发布的《马来西亚航空业报告》认为，航空业在马来西亚经济中扮演着重要角色，刺激了旅游、酒店和贸易等其他领域的发展。过去十年间，马来西亚航空业强势增长，乘客人数增长创造了非常高的纪录。过去五年间的客流增长比东亚、南亚乃至全世界的平均水平都高，马来西亚现在位居全球第18大民用航空市场。

　　马来西亚媒体《婆罗洲邮报》刊文称，根据马来西亚机场控股公司（MAHB）的数据，2013年马来西亚各航空公司客流量总计达7959万人次，比2012年增长了18.4%，录得史上最高增幅。其中，马航占比达21.6%，亚航占比达27.5%。

　　航空业前景黯淡

　　然而，频发的空难可能将这一切都化做泡影。

　　“对于航空公司来说，最难办的就是事故原因难以确定；如果确定了倒好办了，没确定的话会导致人们的心理冲击非常大，好像一旦和马来西亚有关就意味着不安全。特别是对马来西亚这种中等发达国家而非美国、德国这样的大国来说，形象更容易受到冲击”，奥凯航空创始人刘捷音说。

　　根据官方最新披露的信息，失联客机机长有6100小时的飞行经验，副驾驶的累积飞行时间为2275小时，都算有经验的飞行员。失联客机机型为空客A320－200，机龄刚过六年，最近一次保养是在今年11月16日。

　　刘捷音称，马航和亚航这三次事件原因暂时还难以判断，马航MH370失联至今仍没有消息，MH170则跟乌克兰危机有关，亚航以低成本闻名世界，近些年发展非常快，但也不一定就意味着不安全。比如这次失联事件，天气因素也不能忽视。

　　“是命吧！”有业内人士感叹说，马来西亚在今年迭遭不幸，前两次的原因还未查明，现在又有航班失联了。然而，市场没有同情心。频频变故之后，曾经在全球市场崭露头角的马来西亚航空业，正在蹒跚地走向2015年。而更加难以预测的，则是大马经济转型的未来。