从马航MH370事件中学到的一些常识

　　没有人知道马来西亚航空的MH370航班到底出了什么事，包括众多马来西亚的“巫师”也没有能够准确地推算出来。自3月8日以来，这架承载着239名乘客及机组人员的飞机下落，一直牵动着所有善良人的心。

　　马航失事，若是恐怖袭击事件，一俩月会有结果。若是空难，则结果要等个一两年起码。无论哪一类，可以肯定不是最后一次，因此马来西亚教育联盟整理出了一些常识，或许下次有用。

　　（一）航空公司不跟踪飞机

　　有家属用水瓶子砸马航人员“要信息”，事实是航空公司不在房顶上架一雷达跟踪自己的航班。飞机离开GATE，滑行起就不归航空公司管了。受机场和航管中心管。后者和航空公司不一码事儿，是国家单位。因此飞机失踪，航空公司也没一手资料。

　　航管中心的雷达（主动，被动）不断跟踪各个航班。理论上，飞机爆炸消失坠落等等，都可以在雷达上找到资料。因此，飞机失踪，能够给出一手资料的是航管中心。

　　具体到越洋飞行（比如MH370),那么中心就不一定能够100%覆盖了，因为雷达只能照那么远，有可能在中心与中心之间留出盲区。飞机在盲区出事，航管也没办法，也不可能第一时间给出飞机到底哪里去了。

　　（二）安检是机场的指责，不是航空公司

　　假如真有恐怖分子持假护照上了飞机，航空公司也不是首要责任者。枪支弹药这些都是机场安检的范围。同上，机场安检和航空公司两码事儿。

　　（三）飞机掉大海里，几天找不到是正常的

　　很多人抱怨这么长时间了咋没个信儿？因为茫茫大海不是北上广，掉下一只鸟也有好几百目击者。当年王伟撞机，不仅具体时间地点跟踪的清清楚楚，还有长机活口回去呢，就这，多少年过去也什么都没找着。飞机掉海里且捞呢。法航花了2500万英镑捞了两年。中国如果财大气粗花几千亿派几万条渔船地毯搜索，会快很多，但也不保证几天就找到。所以再遇到这类事故，大家要理解。

　　（四）找飞机是国家的事情，不是航空公司，没有那个能力

　　现在要等消息，就找国安局，FBI，美军共军等等，你把马航的人都逼死也不会有你要的信息。

　　（五）避免夜航

　　因飞行员错误和机械故障导致的空难，夜间要大大搞出白天（事故率，不是绝对数量）。如美联航水牛城结冰失速空难，夏洛特走错跑道空难以及法航447空速管小毛病空难，...这些近几年来的典型空难都发生在晚上。如果在白天按理就不会发生。因为飞行员有外界参照，即便三个空速管全坏了，飞行员也可以目测现在飞行姿态是低速爬升马上要失速了，而不是感觉的全速下坠，计算机提醒失速了还不相信。所以下次乘机，有白天的就不要做晚上的。

　　（六）为什么飞行员没有发遇难信号？

　　（1）不知道风险，等发现完蛋已经没时间了。法航有20多分钟做处理但他们没能正确判断问题所在，黑暗中也不认为就大难临头了。等到高度警告（就只有几百米了），再理智也来不及了。

　　（2）事故发生在驾驶舱飞行员双双当场完蛋。

　　（3）可控坠毁。和（1)类似。就是根本没有问题，飞着飞着就撞山坠海了。这属于导航出了问题。中国民航釜山机场空难就是这一类。

　　（4）飞行员素质太差。自由落体时最多给你几分钟时间，这时候飞行员既要全力挽救飞机又要保持无线电联络，需要良好的职业道德和专业知识。中国南方航空乌鲁木齐空难和台湾华航名古屋空难，都是机长技术职业水准不够，没发出任何警告。前者，飞机报警“pullup, pull up”, 飞行员说“pullup(拉起来)是什么意思？” 后者，飞行员完全失去理智，“完啦！完拉！”。

　　(七）总有些时刻，再先进的技术也是无济于事的

　　法航447如果是一家老式操纵飞机，可能还不至于发生事故。现在电传系统如此复杂，尽管在99。9999的时间里是有助安全的，但在那百万分之一的时刻，电脑也无法解释“现在这些数据到底是怎么了？”，飞行员就更无法理解，会反过来“电脑这是怎么了？”。以为现代技术可以解决一切的想法，通过马航370可以得出结论了。有些时候，现代技术无法保障飞机的安全，也不会让你3天就找到掉在海里的飞机。

　　因此，在沉痛的时刻，人更应该有一点敬畏之心，这世上有很多东西，人是无法控制的，电脑也是无法控制的。上帝与否，我们总有一个宿命在等待我们。